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38號性能美系控/李天楊試駕評測試車視頻簡介:2020款特斯拉毛豆3/國產特斯拉model3詳細評測試駕視頻-38號車評中心,到以不到30萬元的指導價,特斯拉摩托三正式國產以后,以不到30萬元的指導價免購置稅,外加廠家的金融優惠政策等等,可以說無疑為國內的電動車市場投下了一顆重磅炸彈,而這一次呢,我們也有幸拿到了一臺標準續航升級版的國產版摩托3,來給大家去進行一個詳細的測評,嗯,嗯嗯嗯嗯嗯,嗯,嗯嗯嗯,實際上呢,我覺得我來現在來測評這個國產摩托三啊,有著得天獨厚的優勢,為什么呢?因為我自己是這個進口版普通妹子的車主對吧,所以說呢,其實就可以很好的去跟大家來去對比,這兩款車他們究竟有多大差別,雖然他們不同的型號,但至少我覺得再比如說一些功能啊,配置啊以及駕駛桿的時候,基本駕駛感受方面,他們可能還是會有一些共通性的,然后那么我想跟大家先說一下結論啊,注意啊,結論已經開始出來了啊,就是日常駕駛的話,大家只要不是激烈駕駛,日常駕駛人這輛國產版的摩托三標準巡航升級版跟我的進口版普爾曼斯車型沒有任何差別,也就是表現為無論是底盤濾震,然后包括說呢是像這個,駕駛性啊,出力啊,制動啊,這些方面,專項手感幾乎沒有任何差別,所以說大家可以去照搬,我之前測評進口版摩托3,很多日常駕駛這些,觀點,我這個就是負責,但是還是那點啊,我話說的很明確,日?;镜膬r值層面沒有什么差別啊,千萬別給我扣帽子啊,千萬別亂帶節奏,說38說了啊,一個國產這個后續版跟他那個進口普羅米斯開始完全一樣,不是這個意思啊,我都是日常層面,如果你要是非讓我在這種動態特性上面找出兩個車的這種差別的話呢,就是在這個行駛高速行駛噪音特別路噪方面,兩個車確實有一些有一些些許不同,國產買好一點,但是我覺得這個功勞未必是在于這個國產,這一點而是在于他們搭載不同輪胎,實際上進口版的摩托3的話,除了我這個頂配性能板搭載的與這個國產型號好像都是一樣的,米其林的ps四輪胎啊,只有我那個頂配性能版搭載是叫韓泰的,溫特斯萊斯,萬億維斯瑞這么一塊輪胎,那民族風電場啊反正都不同輪胎,因此有可能這種呃,路噪的差異是來自于輪胎的,再往下呢,說一說大家最關心的續航對吧,因為這個呢?標準續航升級版,它在整個摩托三車系當中,其實是一個呃,續航值比較低的車型,這個車型的話標稱這個工信部naDC續航可以達到455公里,實際我們測試的結果是多少呢?在當前氣候條件之下跑到了一個城市431公里和高速334公里的,這樣的需要水平注意啊,為了表示公平,我這一次特意開著我自己的普芬芬斯坦跟他進行陪跑,然后我跑分文字版的話,這個完完全全是跑錯跟之前非常非常接近的成績,所以我也想跟大家講,就是說當前的這輛車的這個續航值是以我們的標準測試法測試方式來跑出來的,并且具備一定的參考意義,當然了,你自己在不同的環境之下,不同駕駛風格不同路況可能也會有不同的電耗值,和這種續航值也是啊,每個人是存在差異的,但至少以我們的標準的話,他跑出了成績就是如此,或者呢再說一些細節,就這輛車的話,在這個測試電耗的過程當中,它的絕對電耗其實比我的口風的怎么樣要低的,因為大家都知道嗎?這樣說更輕對吧,呃,但是呢,它因為電池也更小,所以說呢,反正最終的話測出血糖值比我本分,怎么還是低的,那么如何看待這個續航值呢,咱分幾個維度來數啊,首先第1點就是你只要是電動車,你從使用便利性來講對吧,肯定是不如不如汽油車的,這是沒什么可說的,在電動車里面比較的話呢,像這個特斯拉的話它是提供了這個超充服務的對吧,雖然說目前沒有免費,但是說超充的話本身的這種說充電不能效率,在所有電動車當中應該還是比較高的,這輛車的話,結果我們實測啊,它在比較低電量的情況之下,也是可以達到120千瓦的這個峰值充電功率的,當然了,在電量比較高的情況之下,它就會充電功率逐漸退縮,越充越慢,這也是符合這種鋰電池的趨勢,對吧?說到如此,在城市當中去駕駛的話呢,特別屬于一些超聲裝比較多的大城市,反正啊,你只要不是說連續不規律的通勤,外加自己有一些充電條件的話,相對來講這個續航值的話夠用,呃跑高速的話就比較捉襟見肘了,因為其實大家也都知道,去年我開著我的摩托三進行過很多次程度分析,當然是以測,主要是以測試為目的,對吧,就即便在超充裝分布比較緊密的華東地區來講的話,實際上你要知道,呃,你真正如果想連續通行的話,你不可能每一次中間超出100件充滿,基本上以時間效率為主考慮的話,大概沖到80%,85%左右就可以了,對吧?因為在往后沖的話,這種涓流充電就會很慢對吧,所以說你如果說高速血糖比較低的話再打一個8折,你想想你想留一點前后的電量作為保險。 

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